黑莓与哪吒汽车杀青合作，手机巨擘们的造车梦

8月2日，合众新能源汽车有限公司（哪吒汽车母公司）与黑莓公司（BB.US）宣布杀青合作，加快智能技巧在汽车驾驶、汽车座舱场景的应用。作为双方合作的第一个落地项目，哪吒S将搭载黑莓QNX系统。

虽然黑莓已退出消费手机市场，但大众对它的印象仍然是黑莓手机。这个车企与手机厂商的组合，不禁让人联想到吉利与魅族、华为与赛力斯（601127.SH）、北汽、阿维塔等的合作。

红星本钱局梳理了国产手机巨擘的造车梦，发明小米（01810.HK）亲自下场造车进展顺利；OPPO、vivo虽然宣布不造车，但涉足造车领域；华为更是以三种合作模式在汽车圈遍地开花。

业内人士向红星本钱局指出，跟着智能汽车的快速成长，手机企业和汽车制造商进行合作是未来成长的一种趋势。两者互通融合，更有利于车企向数字化转型，从而进一步提升用户用车时的交互体验。

不做手机后

黑莓在汽车圈照样王者

黑莓手机曾是智妙手机安然领域的王者，一度占据了美国48%、全球20%的市场份额。然而苹果手机的出生，让坚持全键盘的黑莓走上了下坡路。

2016年10月，黑莓宣布内部将停止开辟智妙手机，把焦点转为软件合股。此后“黑莓”这一品牌名曾授权给TCL等多家手机制造商，但都未能挽救黑莓手机。2022年1月4日，黑莓手机办事系统停止更新。

▲图据IC photo

退出消费者手机市场后，黑莓过得还不错。它在2010年收购了一家软件公司QNX，主要开辟汽车上的操作系统。

黑莓QNX软件延续传承了手机界安然垂老的优势，又具备开放性、包涵性，受到车企的迎接。包括安波福（Aptiv）、宝马、博世、福特、通用、本田、梅赛德斯-奔驰、丰田和大众，都在大量关键系统中采用BlackBerry QNX软件。

在国内，黑莓与百度合作。除了哪吒S，小鹏P7也搭载了QNX操作系统模块。

今朝全球已有跨越2.15亿辆汽车搭载BlackBerry QNX软件，较2021年增加了2000万辆。与此同时，BlackBerry QNX的待实现的版税收入从去年4.9亿美元增长至5.6亿美元，增幅达14%。

从华为到黑莓

哪吒汽车的拿来主义

造车新势力们虽然大多在关键领域坚持自研，但在非核心和不擅长的领域，也善用拿来主义。

2021年8月25日，哪吒汽车宣布与华为在智能网联、车载计算、智能驾驶、数字能源及云办事等领域展开周全合作。双方合作的首款车型哪吒S应用华为MDC智能驾驶计算平台及激光雷达技巧。

哪吒汽车方面当时向红星本钱局表示，“哪吒汽车将在深度自研的基本上，与华为展开周全合作。明年上市的哪吒S，哪吒汽车智能研究院主导自立研发，华为供给激光雷达和MDC及热泵集成控制模块硬件。这并非HI（Huawei Inside）模式。其他的更深度的合作，双方也在积极的探索之中。”

▲图据IC photo

哪吒汽车CEO张勇曾表示，“我们不愿望把有限的资本放在我们不擅长的领域。例如不会去做硬件，不做芯片，也不做传感器；把用户体验做好，把产品技巧做好，把算法做好，把一些核心的平台做好，有所为有所不为。硬件部分不碰，操作系统暂时不碰，中心件和供应商联合开辟，一些应用的组件，和平台的组件自己来搞，把涉及到用户体验、用户感知比较强的一些技巧，把一些涉及到智能汽车安然的技巧掌握在自己手上。把有限的资本用在刀刃上，要集中力量、集中资本办大事。” 

车企+手机厂

全球手机巨擘的汽车野心

哪吒汽车的两家重磅合作伙伴华为与黑莓，都是手机巨擘。据不完全统计，截至今朝，苹果、小米等手机厂商在自己造车；魅族被吉利汽车收购，车载系统Flyme for Car或赋能吉利旗下车型；华为虽没有亲自下场造车，但经由过程三种模式和多家汽车厂商进行了不合程度的合作；OPPO、vivo、光荣虽然也都表示不造车，但在汽车领域有自己的野心。

吉利控股集团董事长李书福在吉利收购魅族时表示，消费电子行业和汽车行业的技巧立异和生态融合势在必行。经由过程结构手机营业，实现消费电子家当与汽车家当融合，跨界打造用户生态链。

▲图据IC photo

魅族科技董事长沈子瑜在谈及收购一事时表示，从MP3、手机到AIoT产品，魅族不仅在消费电子产品方面有近20年的积累，拥有扎实的手机家当基本能力。与魅族建立计谋投资关系，能实现资本复用，在出行科技生态上周全深度融合，供给更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。

业内人士向红星本钱局表示，无论是车企造手机、手机厂造车，照样手机厂赋能车企，各家的定位、成长路径各有不合，但汽车纳入智能互联生态、未来车联网应用处景等杀青了高度统一的共识。“跟着智能汽车的快速成长，手机企业和汽车制造商进行合作是未来成长的一种趋势。两者互通融合，更有利于车企向数字化转型，从而进一步提升用户用车时的交互体验。”

小米：造车进展顺利，估计2024年量产

2021年3月底，小米掌门人雷军宣布人生最后一次重大创业项目——小米汽车。雷军不仅亲自带队担负小米汽车CEO，还表示未来10年将投入100亿美元，初期投入100亿元，并将持续投入资本进行核心技巧研发。

对于小米造车的原因，雷军曾直言，“对于小米而言，假如有一天成为全球消费电子领域的第一，但没做新能源汽车，可能就变成传统公司，存在落伍的风险”。他表示，2020年全部汽车行业和投融资领域的走势，注解电动汽车是未来全部汽车行业成长的偏向。而智能加电动，使汽车行业从原来的机械行业越来越接近消费电子。

▲小米汽车多个商标获批。图据IC photo

2021年10月，雷军泄漏，小米汽车将于2024年上半年正式量产。近期的消息显示，小米汽车进展顺利，已进入实质性阶段，或如期完成2024年的计划。

7月初，原上汽通用五菱发卖公司副总经理周钘被曝将于8月正式加盟小米汽车，担负营销方面负责人。这意味着小米汽车已开始着手结构发卖端。

7月29日，小米方面向红星本钱局表示，小米汽车项目将于9月进入软模车下线阶段，后续将如期进入场测和冬测周期。

OPPO、vivo：今朝不造车，但积极结构

OPPO造车的传闻有实质性动作为支撑：去年OPPO掌门人陈明永会见了宁德时代（300750.SZ）中国乘用车事业部、中汽研等机构；OPPO首席产品官刘作虎拜访了理想汽车（02015.HK；LI.US）；OPPO副总裁吴恒刚面试了自动驾驶、算法方面岗位的第一流别高管。

去年10月，吴恒刚在OPPO开辟者大会上公布了一项名为“OPPO智行”（OPPO Carlink）的解决计划，这是一套从硬件到软件、从二轮电动车到四轮汽车、从技巧到办事，跨终端、全场景的系统出行解决计划。

OPPO去年宣布Find X3系列手机作为理想ONE的蓝牙车钥匙，接近汽车即可自动解锁车门，还可以远程开窗、鸣笛寻车；今年4月宣布与小鹏汽车（09868.HK；XPEV.US）杀青合作，上线了数字车钥匙、车管家等功能，OPPO Find X5等手机支持无感解锁、离车自动落锁、远程控制车门、鸣笛、空调等功能。

▲图据IC photo

从2016年申请第一项汽车相关专利至今年5月，OPPO已经提交60多件汽车专利申请。然而今年2月，陈明永在接收媒体采访时否认了造车计划：“今朝OPPO在个中发挥的价值是有限的，至少现阶段还没有发明造车的需要性。”

vivo也暂时不造车，但它同样在汽车相关营业上积极结构。

在去岁尾的开辟者大会上，vivo展示了在智能车载领域的最新成果——Jovi InCar 2.0，它拥有无感连接、多屏联动、车家互联2.0、两轮车互联、聪明车钥匙等功能。今朝，Jovi InCar 2.0已与跨越80个汽车品牌合作。

vivo还联合国内主流车厂成立聪明车联开放联盟；宣布与特斯拉完成无感车钥匙适配；小鹏汽车、极氪汽车、智己汽车、长安汽车也接踵上线无感车钥匙功能。

今年4月，vivo新增一项自动驾驶相关专利，外界据此猜测vivo也将下场造车。对此，vivo投资治理总经理朱贵堂回应称，到今朝为止，公司照样愿望专注做手机和周边生态链产品。

华为：不造车，但处处都是华为造

尽管任正非、徐直军、余承东等华为高管反复强调华为不造车，而是聚焦ICT技巧，赞助车企造好车，但经由过程三种不合程度的合作模式，“华为造”已遍地开花。

今朝，华为在汽车领域有三种商业模式：供应商模式、华为Inside模式（HI）和华为智选模式。

供应商模式就是为车企客户供给智能化零部件，包括软硬件办事，涵盖智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云五个板块。公开信息显示，华为与大众、宝马、奔驰、一汽、上汽（600104.SH）、长城（601633.SH）、吉利（00175.HK）、比亚迪（002594.SZ）、奇瑞等车企都有合作。

比如哪吒S搭载了华为MDC610计算平台和华为的96线激光雷达；极狐阿尔法S HI版、北汽魔方、问界M5、问界M7等车型的智能座舱采用了华为麒麟990A芯片；飞凡R7搭载华为AR-HUD；华为DriveONE电驱动系统在多个车企有应用。

▲2021上海车展，赛力斯携华为推出汽车——赛力斯华为智选SF5。图据IC photo

华为Inside模式（HI）是华为与车企合营定义、联合开辟，并应用华为的全栈智能汽车解决计划。华为今朝只与北汽（600733.SH）、长安（000625.SZ）及广汽埃安三家车企展开了HI模式的合作，产品包括极狐阿尔法S HI版、阿维塔11、埃安AH8。

华为智选是华为深入介入的模式，包括产品定义、整车设计、零部件供应、整车发卖等，今朝只有小康股份一家，产品有赛力斯SF5、问界M5、问界M7。

今年6月，有媒体曝出，“华为智选”已经在行业里大范围铺开，其在小康之外已经接踵与江淮汽车、奇瑞汽车以及极狐汽车等敲定智选车营业合作。该消息未获得华为与车企的正面回应，但车企股价回声而涨。

此外，光荣也表示未来几年内没有造车计划，然则会果断不移与汽车品牌进行全部解决计划的融合。

光荣CEO赵明表示，“未来光荣会把其APK和核心能力共享给车企，每一个家当它都有自己的门槛，对于光荣而言会在合作界面划分清楚的情况下互相支持，车上的解决计划是特别关注的一部分。”